صورة ارشيفية
صورة ارشيفية

تم إصدار التقرير النهائي الذي يبحث في حادث تحطم طائرة فلاي دبي FZ981 المأساوية الذي أودى بحياة 62 راكباً وطاقم الطائرة في عام 2016.

تم تسليط الضوء على الخطوات التي تم اتخاذها منذ وقوع الحادث في 19 مارس 2016 ، لتعزيز السلامة ، وكذلك نتائج المراجعة الداخلية للرحلة.

تحطمت الرحلة أثناء الهبوط الذي تم إحباطه في مطار روستوف نا دون ، روسيا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب 55 و 7 من أفراد الطاقم.

تم تسليط الضوء على العديد من العوامل المختلفة ، بما في ذلك الظروف الجوية المضطربة ، "أدى الغموض في كتيبات التشغيل الخاصة بالجهة المصنعة إلى حدوث ارتباك في نوع الانتقال السريع" وإمكانية أن يكون القبطان والضابط الأول يعانيان من التعب التشغيلي في وقت التمرين الثاني الذي أجري تحت أعباء العمل الشديدة وفي الطقس المضطرب.

كما ذكر التقرير أنه يعتقد أن الوهم الناجم عن الحركة الجسدية قد تسبب في استمرار القبطان في الضغط على مفتاح القطع.

وخلال المرحلة الأخيرة من الرحلة ، "أصبح الكابتن عاجزًا".

مراجعة فلاي دبي الداخلية

أشار التقرير إلى أن الطائرة كانت "صالحة للطيران" عندما تم إرسالها من مطار دبي الدولي "بدون أي عيوب فنية".

"كان الطاقم مرتاحًا تمامًا قبل الرحلة ، وكانوا ضمن حدود واجب الرحلة واستوفوا جميع المتطلبات التنظيمية. في النهج الأول من روستوف على نهر الدون ، أجرى الطاقم تمشيا مع إجراءات التشغيل القياسية بعد رياح مسموعة تحذير من القص. الطاقم احتجز لمدة ساعتين في روستوف-أون-دون (ROV) بناءً على تقارير الطقس ".

بعد تلقي "تقرير غير مكتمل عن الطقس" من Air Traffic Control دون تحذير نشط من قص الريح ، اتخذ الطاقم قرارًا بالطيران من جديد. بعد مراقبة الارتفاع الحاد في سرعة الهواء ، بدأ القبطان التمرين الثاني.

"خلال الجولة الثانية ، يخلص التقرير النهائي إلى أن عقلية القبطان تركزت على الهبوط. كان هذا تحيزًا إدراكيًا غير واعٍ لمواصلة الخطة الأصلية على الرغم من الظروف المتغيرة. هذا السلوك مفهوم على نطاق واسع في العوامل البشرية" ، وقال التقرير كذلك.

"أدى الغموض في كتيبات التشغيل الخاصة بالجهة المصنعة إلى التشويش في نوع التمرين الذي يتم نقله. أدت إحدى عمليات الاستدعاء إلى إجراءين متميزين لكل منهما تكوين مختلف للضبط وإعداد الدفع. من الممكن أن يكون القبطان والضابط الأول كانا تعاني من التعب التشغيلي في وقت الانقلاب الثاني الذي أجري تحت عبء العمل الشاق وفي الطقس المضطرب ".

في المراحل اللاحقة من الرحلة ، ركض القبطان مثبت القطع لمدة 12 ثانية. بعد ثانيتين ، شهدت الطائرة أقل من 1G (قوة الجاذبية).

وقال التقرير إنه "يعتقد" أن الوهم في الملعب ، الذي يطلق عليه اسم "الجسدية الجسدية" ، قد يكون السبب في استمرار القبطان في الضغط على مفتاح القطع.